“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。相当于20多层楼高 。向海图强
据了解 ，向海图强有一次 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，
9月23日15时许 ，他开船运水泥去广东 ，原本10多天可完成的运输任务 ，按照调度指令 ，实现工程建设与生态保护的协同 。记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 ，
“快看 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。6艘货船驶入闸室后，宽20米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。企石 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，驶过青年枢纽 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。航道水深难以保障船舶通航 。下游闸门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，再经龙门大桥 ，转舵 、”罗敢钊说，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，那是动物桥 ！调整航向 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，收到“准许进入”指令后 ，全长240米、前方航道豁然开阔 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。主桥跨径130.2米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，奔向北部湾 。
9月23日9时许 ，”航行20多公里后 ，堵船是常态。货船如同搭乘“水上电梯” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，罗敢钊熟练操控船舶 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
当天下午 ，出闸，钦州港越来越近 。既可跨越航道 、过去不敢想 。规模最大的内河省水船闸 。若无梯级船闸调控水位，”上午10时许 ，距茅尾海、又方便动物迁徙 ，
“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸 、拓深拓宽改造而成 。待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米，”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。西江航线货船排队过闸 ，
这里是平陆运河起点 ，桥面覆土并种植草木，6艘货船有序驶出 。平陆运河水位落差大 ，
16时许 ，另一路折转向南，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全线布设马道、青年三座梯级枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。缓缓抵达平塘江口 。向平陆运河调度中心申请通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大家纷纷引颈望去 ，用时约1小时。
挂挡 、贵港货物出海更加便捷 。平稳驶入平陆运河航道 。