折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始  。上世纪五十年代，椭圆形而形背 工程师把窗户改成了椭圆形。不方无论是后原大型客机还是小型支线客机， 原因其实并不复杂。因揭最终导致机身撕裂。飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。窗框也做了加厚处理，椭圆事故调查发现，形而形背有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方用更牢固的后原铆钉固定，不会再集中在某一个点位。因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，一个窗户形状的变化 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，很少有人会去想 ，同时 ，减少了遮挡感。喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，下次坐飞机时望向窗外 ，改进和进化的过程。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。圆弧形的边缘没有尖角 ，机舱内外存在巨大的压力差 。也让窗外视野更开阔 ，压力不断在四个尖角上堆积，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，而外部空气极其稀薄。然而 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。进一步提升了安全性 。工程师们参考了火车和轮船的设计， 如今 ，却从根本上解决了致命隐患  。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。久而久之就形成了裂纹  ，客舱内部需要加压 ，其实 ，飞机在万米高空飞行时 ，给飞机装上了方形舷窗 。问题很快出现了 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。椭圆形不仅是为了安全 ，这个看似不起眼的设计，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。让乘客能够正常呼吸 ， 找到原因之后 ，这个改动看似简单 ，